福特汽車公司近日發布媒體通告，在遵循減碳原則的基礎上，將調整電動車型的推出節奏，優化在美國的電池采購計劃進行降本增效，同時拓展技術路線，推出更多采用混動技術的車型，從而提升電動汽車業務的資本利用效率、降低資本支出并提升盈利能力。
1、 調整電動車型上市節奏
福特將把下一代電氣化和數字化汽車的重點放在具有競爭優勢的車型和細分市場——商用貨車、中型和大型皮卡以及長續航 SUV，并將根據客戶需要進行降本和增加續航里程。
在純電動產品組合中，福特計劃推出一款全新的數字化商用貨車，該貨車將于 2026 年在俄亥俄州開始生產；緊隨其后的是 2027 年將要推出的兩款新型皮卡——一款基于福特加州臭鼬工廠團隊設計平臺的中型皮卡和一款將在田納西州組裝的下一代卡車。具體而言:
2026年：電動商用車
福特下一代電動汽車的推出將從一款電動商用貨車開始。該貨車將于 2026 年在福特的俄亥俄州裝配廠組裝。
福特擁有美國最暢銷的電動貨車E-Transit，基于福特在電動商用車領域強大的影響力，福特將推動商業客戶更快地過渡到E-Transit 和 F-150 Lightning Pro等電動汽車。
2027年：經濟型中型電動皮卡
福特于2022年在加州成立的臭鼬工廠團隊將專注于改變公司下一代汽車的開發，并平緩電動汽車的成本曲線，致力于建立一個低成本、高效率的電動汽車平臺。該團隊采用貫穿設計、工程、供應鏈和制造等各環節的系統集成方法，從根本上重新思考電動汽車的整車制造。通過降低成本和優化復雜的流程，福特將把這套方法更深入地滲透到供應鏈中，從而降低成本，提升市場競爭力。
這個新平臺上的第一款經濟型電動汽車將是 2027 年推出的中型電動皮卡，這款車型預計將滿足那些想省錢的客戶——擁有更長的續航里程、更多的實用性、更多的可用性。
2027年下半年：下一代電動卡車
福特的下一代電動卡車將建立在福特此前的美國第一暢銷的電動卡車F-150 Lightning的基礎上。
這個代號為“Project T3”的開創性電動卡車預計將于2027 年下半年推出。福特公司稱，這款電動皮卡將借鑒F-150 Lightning所有的客戶經驗，并提供前所未有的功能和體驗，包括升級后的雙向充電能力和先進的空氣動力學性能。這款卡車將在BlueOval City的田納西州電動汽車中心組裝。
2、優化電池采購計劃
福特公司還將重新調整其美國的電池采購計劃進行降本增效，最大限度地提高產能利用率，實現本地化生產，獲得稅收抵免資格，降低電動汽車產品組合的整體成本，從而平緩電動汽車的成本曲線。
福特強調，隨著中國的競爭對手通過垂直整合、低成本工程、多能源先進電池技術和數字體驗在內的優勢成本結構來擴大其全球市場份額，電動汽車市場正在迅速發展。不過，不同于初代新能源車主，新一代的電動汽車消費群體更注重成本，因此在全球競爭中進行成本結構的調整就非常有必要。
福特總裁兼首席執行官吉姆·法利（Jim Farley）表示，經濟型的電動汽車始于低成本的電池， “如果你在電池成本上沒有競爭力，你（的汽車）就沒有競爭力。”
智能調節產能利用率和本地化生產是降低成本的關鍵。具體而言，
福特和LGES計劃在2025年將部分Mustang Mach-E車型的電池生產從波蘭轉移到密歇根州的荷蘭縣，以獲得稅收抵免資格；
福特與SK On的BlueOval SK合資企業的肯塔基1號工廠將從2025年中期開始為當前的E-Transit生產升級版的E-Transit和F-150 Lightning電池；
福特與SK On合資的田納西州BlueOval City的BlueOval SK電池工廠將從2025年底開始為福特的新型電動商用貨車供應電池，該貨車將在福特的俄亥俄州裝配廠生產。這些同款電池隨后還將用于在BlueOval City組裝的下一代電動卡車和基于未來新興技術的電動汽車上；
此外，福特位于密歇根州的 BlueOval 電池園區有望于 2026 年開始磷酸鐵鋰電池——這是美國第一家由汽車制造商支持的LFP電池廠，一方面可以享受IRA稅收抵免，還可以進一步幫助福特降低電池成本。
3、拓寬技術路線，采用混動技術
除了調整產品發布的節奏和重新調整電池采購外，福特現在還計劃在其下一代三排SUV中采用混合動力技術。由于這一決定，該公司將計提4億美元的特殊非現金費用，用于減計先前計劃的純電動三排SUV的某些特定產品制造資產，福特將不再生產原先規劃的純電動三排SUV產品。此外，這項計劃將導致 15 億美元的額外費用和現金支出。
此外，下一代 F 系列 Super Duty 皮卡也將借鑒福特 F-150 和 Maverick 混合動力卡車的技術。
今年1至7月，福特純電動汽車銷量5.24萬輛，同比增長63.9%。不過，根據福特發布的財報數據，由于競爭加劇、行業價格持續承壓，福特Model e業務部門今年前兩個季度的虧損額分別達到13億美元和11億美元，福特預計Model e部門全年虧損將高達50億至55億美元。
虧損的財務現狀疊加下行市場的競爭壓力或許是福特進行戰略調整的主要動因。福特副董事長兼首席財務官約翰·勞勒（John Lawler）表示，提高盈利能力的一個重要推動因素是加速美國的電池生產組合，有了本土生產的電池，才將有資格獲得稅收抵免。此外，考慮到正在推進的戰略選項和對混合動力汽車需求的不斷增長，福特用于純電動汽車的年度資本支出比例將從約40%下降到30%。