豐田搞了30年混動，為啥忽然被比亞迪超越了？知情人透露，真相了

從“小電池”到“大電池”：豐田與比亞迪的混動路線之爭

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2023年，中國新能源汽車市場風起云涌，比亞迪憑借其DM-i超級混動技術(shù)異軍突起，銷量一路高歌猛進，甚至超越了深耕混動領(lǐng)域三十年的豐田。這種戲劇性的轉(zhuǎn)變引發(fā)了業(yè)界和消費者的廣泛關(guān)豐田苦心經(jīng)營三十年的混動技術(shù)，為何在短短幾年內(nèi)就被比亞迪超越？這場混動路線之爭，背后究竟隱藏著怎樣的技術(shù)邏輯和市場博弈？

要解答這個問題，我們需要將時間撥回到上世紀90年代。彼時，面對日益嚴峻的能源危機和環(huán)境污染問題，豐田敏銳地捕捉到節(jié)能減排的市場需求，率先推出了THS混合動力系統(tǒng)。憑借著“行星齒輪變速箱”這一技術(shù)創(chuàng)新，豐田THS混動系統(tǒng)實現(xiàn)了低油耗、低成本的雙重優(yōu)勢，迅速占領(lǐng)了市場，并筑起了高聳的專利壁壘，奠定了其在混動領(lǐng)域的霸主地位。

THS混動系統(tǒng)并非完美無缺。受限于“以油為主”的技術(shù)路線，豐田混動車型普遍搭載容量較小的電池，電機功率也相對較低，僅能在起步、低速或擁堵路況下發(fā)揮節(jié)油效果，一旦進入高速巡航狀態(tài)，其油耗表現(xiàn)與傳統(tǒng)燃油車并無明顯差異。豐田混動車型售價普遍高于同級別燃油車，也成為制約其市場擴張的重要因素。

與豐田形成鮮明對比的是，比亞迪另辟蹊徑，選擇了一條截然不同的技術(shù)路線——插電式混合動力（PHEV）。早在2003年，比亞迪就開始布局動力電池領(lǐng)域，并將其視為插混技術(shù)的核心競爭力。通過持續(xù)不斷的研發(fā)投入和技術(shù)積累，比亞迪成功突破了電池能量密度、安全性、成本控制等一系列技術(shù)難題，打造出性能優(yōu)異、價格親民的DM-i超級混動系統(tǒng)。

不同于豐田THS的“以油為主”，比亞迪DM-i采用“以電為主”的技術(shù)路線，搭載大容量電池和高功率電機，能夠?qū)崿F(xiàn)更長的純電續(xù)航里程和更強勁的動力輸出。在城市通勤場景下，比亞迪DM-i車型可以完全依靠電力驅(qū)動，實現(xiàn)零油耗、零排放；而在長途行駛時，發(fā)動機也可以介入驅(qū)動，有效緩解續(xù)航焦慮。

比亞迪的成功并非偶然，而是其長期堅持技術(shù)創(chuàng)新和市場洞察的結(jié)果。

比亞迪前瞻性地押注新能源汽車的未來發(fā)展趨勢，并將其作為企業(yè)發(fā)展的核心戰(zhàn)略。早在2008年，比亞迪就推出了全球首款量產(chǎn)插混車型F3DM，盡管彼時市場反響平平，但比亞迪并未放棄對插混技術(shù)的研發(fā)和探索。

比亞迪始終堅持自主研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新，掌握了電池、電機、電控等新能源汽車核心技術(shù)的自主知識產(chǎn)權(quán)。這使得比亞迪在與豐田等傳統(tǒng)車企的競爭中，能夠擺脫技術(shù)依賴，掌握更大的主動權(quán)。

比亞迪精準地把握了中國新能源汽車市場的消費需求，推出了價格親民、性能優(yōu)異的DM-i車型，迅速贏得了消費者的認可。

豐田與比亞迪的混動路線之爭，本質(zhì)上是技術(shù)路線和市場策略的博弈。

豐田憑借其先發(fā)優(yōu)勢和技術(shù)積累，在傳統(tǒng)混動領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位，但其保守的技術(shù)路線和高昂的售價，也限制了其在快速增長的中國新能源汽車市場的競爭力。

比亞迪則憑借其對新能源汽車發(fā)展趨勢的準確判斷、對技術(shù)創(chuàng)新的執(zhí)著追求以及對市場需求的精準把握，成功實現(xiàn)了彎道超車，成為中國新能源汽車市場的領(lǐng)軍者。

展望隨著新能源汽車技術(shù)的不斷進步和市場規(guī)模的持續(xù)擴大，豐田與比亞迪的混動路線之爭還將繼續(xù)上演。

豐田已經(jīng)意識到其在插混領(lǐng)域的落后，并開始加大研發(fā)投入，試圖追趕比亞迪。比亞迪在插混領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢和技術(shù)積累，以及中國新能源汽車市場的快速發(fā)展，都將為其持續(xù)領(lǐng)先提供有力支撐。

豐田與比亞迪的混動路線之爭，不僅是兩家車企之間的技術(shù)較量，更是傳統(tǒng)汽車工業(yè)與新能源汽車產(chǎn)業(yè)之間的歷史性交鋒。這場競爭的結(jié)果，將深刻影響未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展格局。