當(dāng)你購買新車時，你可能會覺得，雖然你得到的優(yōu)惠很好，但銷售人員總是能給你更好的優(yōu)惠。任何購買日產(chǎn)汽車的人都可以高枕無憂，因為很有可能經(jīng)銷商實際上是虧錢讓你把新車提走。

一份新報告稱，日產(chǎn)汽車經(jīng)銷商的利潤在過去幾年里急劇下降，今年上半年的利潤較2023 年同期下降了70%。這一情況非常糟糕，該汽車制造商在美國1071家的經(jīng)銷店中，約有 38%的經(jīng)銷店目前處于虧損狀態(tài)。

《汽車新聞》數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)經(jīng)銷商的平均銷售回報率為1%，低于去年的3.2%和2022年的5.6%。報告解釋稱，這一下滑與市場份額的迅速下降相伴而生，日產(chǎn)的汽車市場的份額在過去五年中從5.8%下降到1.9%，而現(xiàn)代的份額則增長了1.2%達(dá)到5.1%。

“在許多市場上，日產(chǎn)經(jīng)銷商的銷量最多只有競爭對手本田、豐田、斯巴魯和現(xiàn)代的一半。”該網(wǎng)站采訪的五家經(jīng)銷商之一表示，“如果你賣不出足夠多的新車，你就無法產(chǎn)生足夠的以舊換新，而這些以舊換新可以為金融、服務(wù)和零件等利潤中心提供資金。”

而且由于日產(chǎn)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)規(guī)模并不大，僅占據(jù)7%-10%的市場份額。較小的市場份額也支撐不起足夠的業(yè)務(wù)量使每個經(jīng)銷商店保持忙碌的狀態(tài)。

日產(chǎn)的一些問題可以歸因于其糟糕的產(chǎn)品組合，作為唯一一家沒有提供混合動力汽車或插電式混合動力汽車的美國主要汽車品牌，其市場份額受到了影響。

但其他品牌的經(jīng)銷商也因利率上升和利潤率下降而陷入困境。一位汽車行業(yè)消息人士告訴《汽車新聞》，2024年，整個行業(yè)的平均經(jīng)銷商盈利能力下降了30%。

日產(chǎn)為 2024 款車型推出了升級版奇駿，但開局并不順利。

盡管提供了新技術(shù)，甚至還有仿越野裝飾，但銷量仍在下降。這家日本品牌可能已經(jīng)充分意識到不提供混合動力車型的后果。

 

去年，當(dāng)升級版奇駿首次亮相時，我們特別指出了它沒有混合動力傳動系統(tǒng)。這是奇駿與其直接競爭對手豐田RAV4和本田CR-V之間的一個巨大差別。

據(jù)Autonews報道，今年豐田和本田的這些車型都表現(xiàn)不俗。今年前六個月，RAV4銷量增長了33%。CR-V同期銷量增長了20%，而奇駿銷量則下降了4.5%。

這對日產(chǎn)來說是一個巨大的打擊。據(jù)一位經(jīng)銷商稱，“我們以前每月能賣出30到40輛奇駿，現(xiàn)在只剩下15到20輛了。對于2023款車型來說，奇駿占日產(chǎn)銷量的三分之一。”

同樣，這里最大的區(qū)別是奇駿沒有混合動力傳動系統(tǒng)。因此，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，它根本無法與競爭對手相比。對于以性能或豪華為主要特征的車輛來說，這并不總是一個問題。不過，從銷量來看，對于一款沒有真正特色的經(jīng)濟(jì)型跨界車來說，這是一個大問題。

日產(chǎn)的一位發(fā)言人表示：“我們增加了ProPilot Assist 2.1和Safety Shield 360等功能，使奇駿有能力在美國最大的細(xì)分市場中競爭。”

然而，無論日產(chǎn)的產(chǎn)品定位如何，銷量數(shù)字本身就說明了一切，這完全是日產(chǎn)自己造成的問題。