2024年7月，國內新能源乘用車零售滲透率51.1%，首次超越燃油車，成就歷史性的一刻。這其中與國家“以舊換新”的乘用車報廢政策關系不小，畢竟純電插混等較常規燃油車補貼高出5000元，確實刺激了不少人選擇新能源。

 

在這樣的時代背景下，合資燃油車的壓力就更大了，新能源崛起不斷蠶食著它們的市場份額，源自自主品牌的“價格戰”又極限壓縮了它們的利潤空間，與此同時，合資品牌之間的競爭壓力也從來沒有放緩過。因此，即使不少合資品牌聲稱要退出“價格戰”，但在終端的優惠卻絲毫不見減少。

 

比如SUV市場上的“常青樹”，如今普遍在終端有著4萬左右的優惠。當然，優惠主要集中在老款車型身上，在7月，不乏有部分地區的車主拿到了5.4萬的優惠（地區價格差異較大僅供參考），雙擎入門版車型落地也不到10萬，性價比還是非常不錯的，這也是卡羅拉銳放在7月依舊能夠賣掉15790輛的一大原因。

 

 

而在產品素質方面，卡羅拉銳放還是可圈可點的。外觀上依舊是經典的燃油車造型，不追求時尚感和年輕范兒。前臉搭載了熏黑大嘴式進氣格柵，內部結構有種鱗片狀的感覺。下包圍處配備了厚實的銀色護板，有一定的防蹭效果，且提升了整體的硬朗感。

 

車側比較中規中矩，沒有采用傳統的貫穿式腰線設計，反而運用豐富的線條勾勒出了不錯的光影效果。輪眉、后視鏡下沿、側裙、車窗四周采用了黑化處理，提升了一定的質感。車身尺寸方面，卡羅拉銳放長寬高分別為4460/1825/1620mm，軸距為2640mm，尺寸比CR-V小一點，但差別不大，滿足小家庭使用也足夠了。

 

車尾放在如今“內卷”的時代確實有些廉價感了，尾燈組的預算一眼就看出來比較低，多少影響購買欲。下包圍與車頭一樣都配備了銀色護板。

 

內飾部分可以看出豐田還是做了一定的努力，盡量縮小了與國產新能源的差距，7英寸儀表+10.25英寸中控屏搭載了，但是不得不說差距還是有點大。車內保留了不少物理按鍵，比較契合老司機的使用習慣。

 

配置上，卡羅拉銳放全系標配車道偏離預警、主動剎車、前方碰撞預警等主動安全系統，也全系配備了L2級駕駛輔助，包括全速自適應巡航、車道保持、道路交通標識識別等功能，這一點算是比較厚道。

 

動力方面，卡羅拉銳放搭載2.0L自吸發動機或2.0L油電混合系統，2.0L自吸最大馬力171匹，最大扭矩205牛米，傳動系統匹配CVT變速箱；2.0L油混系統綜合功率144千瓦，傳動系統匹配E-CVT無級變速箱，百公里油耗最低4.56L。底盤結構是前麥弗遜后扭力梁式，舒適度上有一定的保證。

 

總的來說，卡羅拉銳放算是一款產品素質比較均衡的SUV，雖說各項參數都不算拔尖，但是經過了時間的驗證，相信這也是不少老司機選擇它的原因，月月銷量過萬的成績也能從側面證明它的實力。對此，您怎么看？