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銷(xiāo)量環(huán)比下滑41.6%，創(chuàng)5個(gè)月新低，消費(fèi)者為何不愿買(mǎi)本田CR-V了？
從300萬(wàn)輛的輝煌到銷(xiāo)量環(huán)比下滑41.6%，本田CR-V怎么了？

20年，300萬(wàn)輛，這是屬于本田CR-V的輝煌。這款曾經(jīng)的家用SUV王者，憑借著“買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車(chē)”的超高性?xún)r(jià)比，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)叱咤風(fēng)云。進(jìn)入2023年，本田CR-V卻像是突然失去了魔力，銷(xiāo)量一路下滑，7月份更是跌破了萬(wàn)輛大關(guān)，環(huán)比暴跌41.6%。曾經(jīng)的“神車(chē)”，如今為何淪落至此？消費(fèi)者到底為何不愿再為它買(mǎi)單？

是對(duì)手太強(qiáng)，還是CR-V自己“不思進(jìn)取”？

誠(chéng)然，如今的汽車(chē)市場(chǎng)早已不是當(dāng)初那個(gè)“合資品牌一家獨(dú)大”的時(shí)代了。以比亞迪、吉利為首的自主品牌，憑借著在新能源、智能化領(lǐng)域的快速發(fā)展，對(duì)合資品牌發(fā)起了猛烈的沖擊。數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，自主品牌市場(chǎng)份額已經(jīng)突破了50%，創(chuàng)下歷史新高。

將本田CR-V的銷(xiāo)量下滑完全歸咎于自主品牌的崛起，顯然是不夠客觀的。畢竟，同為合資品牌的豐田RAV4榮放，7月份的銷(xiāo)量卻創(chuàng)下了5個(gè)月以來(lái)的新高，達(dá)到了16683輛。這其中，固然有豐田品牌力更強(qiáng)的原因，但更重要的，還是因?yàn)镽AV4榮放采取了更大的終端優(yōu)惠，入門(mén)版車(chē)型的裸車(chē)價(jià)已經(jīng)下探到了12萬(wàn)元左右，性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)明顯。

反觀本田CR-V，雖然產(chǎn)品力依然保持著“中庸之道”，但無(wú)論是空間、動(dòng)力還是油耗，與同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，都已經(jīng)不再具備優(yōu)勢(shì)。更要命的是，本田CR-V在內(nèi)飾用料、配置方面也顯得缺乏誠(chéng)意，入門(mén)版車(chē)型甚至連倒車(chē)影像、無(wú)鑰匙進(jìn)入這些基礎(chǔ)功能都沒(méi)有配備，與自主品牌動(dòng)輒“堆料”的做法形成了鮮明的對(duì)比。

難道，本田CR-V真的要“躺平”了嗎？

面對(duì)銷(xiāo)量下滑的困境，本田并非沒(méi)有做出應(yīng)對(duì)。今年6月，全新一代本田CR-V正式上市，新車(chē)不僅在外觀內(nèi)飾上進(jìn)行了全面升級(jí)，還首次推出了e:HEV混動(dòng)和e:PHEV插電混動(dòng)版本，試圖以此來(lái)挽回消費(fèi)者的青睞。

從目前的情況來(lái)看，全新一代本田CR-V的市場(chǎng)表現(xiàn)并不盡如人意。究其原因，一方面是新車(chē)的售價(jià)偏高，與同級(jí)別的自主品牌車(chē)型相比缺乏競(jìng)爭(zhēng)力；另一方面，本田CR-V此前的“機(jī)油門(mén)”事件，也在一定程度上影響了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)信心。

本田CR-V將何去何從？

在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的汽車(chē)市場(chǎng)，任何一家車(chē)企都不能躺在功勞簿上“睡大覺(jué)”。對(duì)于本田CR-V想要重現(xiàn)昔日的輝煌，就必須拿出更多誠(chéng)意，無(wú)論是產(chǎn)品力、價(jià)格還是營(yíng)銷(xiāo)策略，都需要進(jìn)行全方位的調(diào)整。

畢竟，消費(fèi)者不是傻子，誰(shuí)的產(chǎn)品好，誰(shuí)的價(jià)格實(shí)在，誰(shuí)的服務(wù)到位，消費(fèi)者自然會(huì)用腳投票。

您認(rèn)為，本田CR-V還有機(jī)會(huì)重回巔峰嗎？歡迎在評(píng)論區(qū)留言分享您的觀點(diǎn)