技8月13日消息：早前廣汽集團董事長曾慶洪就表示：目前，除了特斯拉賺錢外，其他新能源整車廠基本上是虧損的，都沒有錢賺。包括今年最新加入戰局的小米汽車目前也是處于虧損的狀態。但是新能源汽車經過這幾年的發展，已經有車企陸續開始賺錢。
一方面是因為市場需求，新能源汽車的市場份額逐步提升，至今滲透率已經突破50%，市場占比超過燃油車；另一方面是因為隨著科技的進步，新能源汽車的制造成本或在緩步下降。
據美國能源部（DOE）車輛技術辦公室的最新研究顯示，從2008年到2023年，電動汽車電池成本大幅下降了90%，這為汽車制造商縮小電動汽車與燃油車價格差距提供了有力支持。
新能源行業對電池的需求高達九成以上，其中主要是鋰離子電池。DOE的數據顯示，鋰離子電池組成本從2008年的1415美元/千瓦時降至2023年的139美元/千瓦時。尤其是2009年至2013年期間，降幅非常巨大。這是有史以來成本下降最快的能源技術之一。
根據Statista去年的數據和估計，電池在電動汽車總價格中的份額在2024年約為28%，預計這一比例將繼續下降，到2030年將達到大約19%。市場調研公司Gartner的一項研究表明，到2027年，電動汽車的生產成本將低于燃油車。
總的來說，當電池價格下跌時，電動汽車的制造成本也會相應降低，從而為車價的下調提供了空間。各家新能源車企在今年前后打出“價格戰”，隨著新一輪電池成本的降低，車企是否要再次開啟降價的動作？一起靜觀其變。