8月9日，中國汽車工業協會（下簡稱中汽協）正式發布2024年7月中國汽車銷量數據。

整體來看，7月中國汽車銷量延續了這一傳統銷量淡季的市場表現。數據顯示，當月中國乘用車共銷售199.4萬輛，環比下降10%，同比下降5.1%。

協會指出車市進入傳統淡季，部分廠家迎來高溫休假，產銷節奏有所放緩，整體市場表現相對平淡。

但值得注意的是，如果僅看國內市場，乘用車的動力形式占比卻已經呈現出與去年截然不同的局面。

在國內市場數據上，7月，乘用車國內銷量159.5萬輛，環比下降12%，同比下降10.1%，燃油車成為乘用車市場大幅下滑的直接原因，當月，傳統燃料乘用車國內銷量74.2萬輛，比上年同期減少38.3萬輛，環比下降16.9%，同比下降34.1%。

這也同時意味著，國內新能源乘用車銷量已經來到85.3萬輛，滲透率達到53.5%，首次實現了對燃油車的超越。

綜合1—7月銷量數據來看，燃油乘用車中從A00級—D級的全級別產品銷量均呈現不同程度的下降。相較之下，新能源乘用車則除A00級銷量下降外，均呈現出正增長態勢。

目前，新能源乘用車銷量主要集中在A級和B級車型，這部分車型在自去年以來的增長后，展現出其對于燃油車主力銷量產品的替代性。

中國汽車協會

值得一提的是，在D級車產品中，新能源車型也迅速展現出對燃油車的替代，在該細分市場中，1—7月新能源車型漲幅高達148.3%，燃油車39.6%的下滑幅度則創下各級車型中的最高跌幅。

在新能源的全面起勢下，新能源車型對于燃油車的價格沖擊也尤為劇烈。數據顯示，今年前7個月，傳統燃料乘用車中僅15萬—20萬元和40萬—50萬元兩個價格區間銷量呈現正增長，而新能源乘用車則折戟40萬—50萬元價格區間。

不過，目前中國消費者在豪華車型的選擇上，仍對新能源車有著一定的顧慮。尤其在經歷了近年來眾多自主品牌的高端化試探，以及傳統豪華品牌進行電動化嘗試后，目前在新能源產品上，如何在新能源產品上塑造“豪華”價值，仍是所有車企面臨的難題。

面向海外市場，中國汽車仍保持著欣欣向榮的景象。

今年7月，中國乘用車出口39.9萬輛，環比下降1%，同比增長22.4%；1—7月，乘用車出口數據則達到273.8萬輛，同比增長30.1%。

在出口端，燃油車則仍是中國車企走向海外的主力產品，7月，燃油車出口達到36.6萬輛，同比增長25.7；新能源出口為10.3萬輛，同比增長2.2%。

中國汽車協會

1—7月，燃油車出口255.4萬輛，同比增長34.6%；新能源汽車出口70.8萬輛，同比增長11.4%。

針對7月海外銷量增速的放緩，中汽協表示，近來歐美對中國電動汽車出口施加的高額關稅限制，導致了中國新能源汽車出海的波動。但長遠來看，在中國汽車的競爭力日益增強的背景下，中國汽車出口的增長趨勢不會發生改變。

不同于國內新能源的替代趨勢，由于今年全球電動車市場的增速放緩，面對廣闊的海外市場前景，中國燃油車也將有望通過強化出海建設，來彌補在國內市場丟失的市場份額。

從出口企業來看，今年以來特斯拉受到海外電動車需求下滑的影響尤為嚴重，比亞迪則通過快速對全球各市場的進駐和布局，贏得了海外市場對中國新能源產品的關注。除此之外，奇瑞、吉利、長安、長城、江汽等中國車企均相較去年進一步實現大幅增長。

奇瑞汽車股份有限公司常務副總經理張國忠在日前的新車發布會上表示，中國汽車已經在世界賽場站穩腳跟，也正迎來下半場的關鍵賽點，在世界一流汽車陣營中，將會有越來越多的“中國紅”。