零跑汽車與世界第四大汽車集團—Stellantis集團合作成立零跑國際，將零跑的車型引入歐洲市場銷售已經是“舊聞”了，首批車輛也已發運歐洲，但相比于賣車，更令人關注是二者在技術上的合作。

零跑汽車公布自2024年1月開始，Stellantis集團旗下的瑪莎拉蒂底盤研發團隊就已經與零跑汽車聯合共同調教零跑汽車產品C10，先后在意大利Balocco試驗場及中國中汽中心鹽城試驗場進行了多輪次上百次方案的驗證。

硬件決定下限，調教決定下限

底盤調教是新勢力品牌，尤其是跨行業造車的品牌最大的難題之一，因為這是一個復雜的、沒有統一標準的、無法量化的一個系統工程，底盤的各個系統、子系統間是一種相互嵌套的關系，調整一個局部參數會導致其他一系列參數的改變，這也就是為什么大家常說底盤調教是玄學。

一位負責底盤調教的工程師曾與我講過他們在工作中發生過的笑談，本來想調整A性能所以調整了A參數，結果A性能沒有任何變化，B性能卻變了！這也體現出了底盤調教的復雜性，所以想要擁有良好的底盤調教能力，非長時間的技術積累所不能及，這是事物發展的客觀規律，百年汽車工業發展的積累，并不是簡單的“換道超車”就能在短時間內輕松逾越的。

目前行業公認底盤調教比較好的領克汽車，就是在吃透、吸收了沃爾沃技術后補齊了短板；智己汽車專門邀請英國威廉姆斯團隊為旗下車型做底盤調教，也是為了借助外部經驗來提升車輛的駕駛質感，如今，零跑汽車也加入了這個行列。

Stellantis集團旗下擁有多個以操控性能出名的汽車品牌，如瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐等，此次負責領銜參與零跑聯合調教的Federico Landini就是Stellantis集團副總裁、瑪莎拉蒂產品線及跑車負責人，入職瑪莎拉蒂已逾20載，被譽為全球最頂級的底盤調教大師。

此次聯合調教，采集了實車的全部物理尺寸，并建立了車輛虛擬模型，借用Stellantis集團擁有的世界最先進動態模擬器，對底盤元素進行了上千種方案的交叉檢查和適配，最終在現實允許的限制條件中，選擇少于10個的折中方案，進行全天候、全路況的實地測試，并最終選擇最優方案。

豐富的經驗和先進的技術為零跑C10更高效、更全面的篩選了一套最適合的底盤調教方案，基于C10家用車的定位，選擇了相對偏低的懸架偏頻和減震器阻尼，在懸架運動學上選擇了適中的不足轉向與適中的車輛響應靈敏度，以做到舒適與操控的兼顧。

頂尖的外部團隊介入無疑會快速補足零跑汽車底盤調教的短板，使其駕乘品質得到顯著提升，加上其一貫低廉的價格和豐富的配置，零跑的競爭力無疑會進一步加強，期待可以早日體驗到全新調教過的零跑C10。