目前全球汽車操作系統被黑莓公司的QNX、開源基金會的Linux和谷歌公司的安卓"三分天下"。令歐美日韓等老牌汽車強國意想不到的是，作為后起之秀的中國車企竟然研發出了整車全域操作系統，而且比他們更先進！創造了歷史性的突破，轟動了整個汽車行業！
中國汽車產業發展到今天美國對中國的遏制和打壓始終沒有停止，就拿今年5月份通過的一個增稅法案來說，原本特朗普時期的稅收就已經很高了，沒想到拜登也不手軟，竟然聯合歐盟把電動車稅收增加到100%，目的就是為了遏制中國電動車的出口。所以為了防止在關鍵的時候一些國家對我們新能源汽車產業進行打壓，未雨綢繆，建立起自主可控的操作系統尤為重要！
整車操作系統是智能汽車的"魂"，如今中國車企對于"缺芯"已被重視，但"少魂"容易被忽視。很多車企意識到芯片對于汽車供應鏈自主可控的重要性，但操作系統是比芯片更加迫切和致命的問題，是決定汽車智能化、網聯化勝負的關鍵！
整車全域操作系統是實現汽車軟硬件分層解耦、應用算法跨域共用的關鍵，是汽車智能化發展的關鍵基礎底座，也是下一代智能汽車最重要的核心競爭力之一。智能汽車擁有數百個跨域的應用單元，必須要有一個整車全域操作系統，協調、調度硬件資源，才能發揮硬件最大潛力，并為AI提供原生態的支持。沒有整車操作系統，汽車的智能化只能停留在單點應用層面，無法實現更有想象空間的跨域協同智能，很快就會觸達智能化的上限。所以車企一定要自研整車操作系統，才能把軟硬件整合在一起，突破智能化的天花板，實現真正意義上的整車智能！
但同時我們需要知道的是，整車全域操作系統復雜程度極高 ！需要能管理、控制、協調數百個硬件設備與處理單元，協同上萬家供應鏈，均是消費數碼產品的10倍以上，無論是硬件數量還是軟件功能復雜程度，都遠超手機與電腦。整車全域操作系統需要極低延時性、極高安全性、極高穩定性，手機或者電腦的操作系統完全不可與整車全域操作系統相提并論。