在當下國內(nèi)新能源車市場，以比亞迪為代表的自主車企是絕對主力，國際廠商在國內(nèi)市場始終沒有真正能打的電車產(chǎn)品。從今年下半年開始，各大合資車企似乎集體“開竅”，將在新能源市場推出多款拳頭車型，以穩(wěn)住市場占有率。

　　●上汽大眾ID.7 S

 

　　在大眾MEB平臺的基礎上，上汽大眾將推出全新B級電動轎車——ID.7 S，該車基本可以看成是ID.7 VIZZION的姊妹版，后者官方指導價22.78-26.28萬元，而這臺ID.7 S預計也是這個價格區(qū)間。

 

　　從設計層面來看，這臺ID.7 S延續(xù)了ID.系列的家族式設計語言，前后都采用了貫穿式LED燈帶，不過細節(jié)和ID.7 VIZZION不太一樣，大燈呈四邊形設計，樣式更犀利。車身尺寸方面，該車長寬高分別為5026/1864/1537mm，軸距為2966mm。

 

　　至于三電系統(tǒng)部分，低配車型依舊采用最大功率170kW的后橋電機驅(qū)動，四驅(qū)版的前后電機最大功率分別為80kW、150kW，目前暫不清楚電池容量，不過參考ID.7 VIZZION，其CLTC純電續(xù)航里程在570-642km。和同價位的小米SU7、智己L6、星紀元ES、極氪007等車型對比的話，大眾ID.7系列無論智能交互、高階智駕、動力操控都沒啥優(yōu)勢，這已經(jīng)是大眾MEB平臺的問題，而不是某款車型的問題。

　　●豐田皇冠Signia

 

　　今年6月下旬，廣汽豐田對外披露，全新皇冠Signia車型將在10月份正式國內(nèi)上市，該車和漢蘭達一樣基于TNGA架構(gòu)的GA-K平臺，但將通過整車進口渠道引入中國市場，是一臺主打大五座布局的插電式混動SUV。

 

　　雖然是一臺前橫置平臺架構(gòu)的豐田車，但這臺皇冠Signia在設計上明顯更偏雷克薩斯的設計風格，前臉有點“紡錘體”格柵的味道。而在尺寸方面，該車長寬高分別為4930/1880/1620mm，軸距為2850mm，比漢蘭達還要大一號。

 

　　至于動力方面，該車或應用雷克薩斯RX450h+的插混系統(tǒng)，包括混動專用2.5L自吸發(fā)動機、THS雙電機單元、鎳氫電池組，高配還可能有后橋電機，綜合功率或達到227kW。官方披露，其WLTC純電續(xù)航里程會達到90km，滿油滿電綜合續(xù)航會超過1200km，對比同為插混電四驅(qū)的比亞迪唐DM-p、領克08 EM-p等車型，豐田在還動力、續(xù)航層面始終有點“摳摳搜搜”的。

　　●東風本田燁S7＆廣汽本田燁P7

 

　　在今年4月北京車展上，東風本田和廣汽本田分別推出了燁S7和燁P7兩款車型，這兩臺姊妹車定位為中型電動SUV，是本田針對中國市場開發(fā)的全新車型，預計今年內(nèi)正式發(fā)售。

 

　　相比于本田在售車系，燁S7和燁P7采用了更強調(diào)個性化的設計語言，整車線條勾勒很有棱角感，并且針對中國市場融入了隱藏式門把手、貫穿式尾燈、智能座艙等眾多本土化元素，同時，包括調(diào)光天幕、流媒體后視鏡、氛圍燈帶、車內(nèi)頭枕式揚聲器、無線充電板等新車都有配備。

 

　　目前官方并未披露該車的三電數(shù)據(jù)，不過可以確認該車將主打后橋電機驅(qū)動，并提供雙電機四驅(qū)版本，官方表示該車將實現(xiàn)50:50的前后配重，且支持前后橋的智能扭矩分配。

　　●長安馬自達EZ-6

 

　　相比于“自主解決問題”的上面兩位，馬自達汽車則直接開始向長安汽車“取經(jīng)”，在北京車展亮相的EZ-6車型開始長安EPA平臺打造，并直接沿用了深藍SL03/啟源A07的三電技術(shù)，而這也是馬自達在國內(nèi)的首款B級純電車。

 

　　雖然出自長安的電車平臺，但這臺馬自達EZ-6在設計上還是盡力保持品牌家族式設計主題，前臉還是能看到標志性“魂動”設計影子，流暢的腰線和上翹的尾部，也與品牌的運動主題相得益彰，以高通驍龍8155芯片為基礎的智能座艙則已經(jīng)與馬自達沒有任何關系，完完全全的本土化設計。尺寸方面，新車的長寬高分別為4921/1890/1485mm，軸距為2895mm，在同級電車中不算大，但比之前的阿特茲確實“膨脹”了不少。