高端純電很難賣嗎？今年4月份北京車展上，理想創始人李想曾來到蔚來的展廳，與蔚來李斌一起探討了高端純電有多難賣的話題。李想稱，高端純電太難賣了。
高端純電很難賣嗎？據乘聯會的數據，今年第一季度售價30-40萬元以及40萬元以上的PHEV SUV銷量分別為68524輛和38690輛，分別占新能源車市場總銷量的3.9%和2.2%。數據告訴我們高端純電真的很難賣。
在高端純電很難賣的大環境下，偏偏有一個品牌“蔚來”長期占據了30萬元以上高端純電細分市場的60%份額。據數據顯示，今年5月份全國30-40萬純電汽車銷量排行榜中，蔚來獨占top5中的4席。其中蔚來ES6以8067輛的成績位居榜首。
也就在這個5月，蔚來ES6完成了第20萬輛的用戶交付；截止到5月24日，上市一周年的第二代ES6車型，也已經實現了累計銷量7萬輛。如果算上同樣表現不俗的蔚來EC6，整個2024年第一季度，中國30萬以上高端純電市場每賣出2臺，就有一臺是蔚來雙6車型。
蔚來ES6究竟有什么魔力，能如此的吸引消費者呢？我想起了李想在談到高端純電難賣時還有一句話就是“沒有補能網絡的話很難推”。而蔚來在補能方面恰恰有著全行業第一補能方案。蔚來的補能網絡由可充、可換、可升級等組成。截止到6月25日，蔚來已在國內布局換電站2,435座，超充站2,285座 / 10,458根，目的地充電站1,600座 / 12,247根，接入第三方充電樁1,050,651根。其中換電補能只需3分鐘，這與加油沒什么區別。這一便捷性一定程度上使得蔚來加速對傳統豪華燃油車市場的替代，也就是蔚來搶了一部分原本屬于高端燃油車的市場份額。
補能網絡并不是ES6獨享，蔚來所有的車型都可以共享補能網絡，但事實卻是每賣出10輛蔚來，其中有4臺是ES6。ES6更是蔚來第一款單車型銷量突破20萬輛的產品，一直都是蔚來量產車型中的「銷量擔當」、「全能標桿」，也是30萬級別純電SUV的銷量爆款。所以，除了補能網絡之外，ES6必定還有著獨特的優勢，如高級精致的設計、算力的高冗余、舒適的座椅、極致的駕控體驗、全方位的安全保護等。
