7月26日，本田中國官方微信公眾號發文稱，本田中國將實行產能優化，加速電動化轉型。本田中國方面表示，調整后的本田在華總產能將由149萬輛變為120萬輛，具體舉措包括關閉年產能為5萬輛的廣汽本田第四生產線，以及將年產能為24萬輛的東風本田第二生產線停產休業。

上述調整計劃也得到了廣汽本田方面的證實。“公司目前擁有4條整車生產線（年產能為77萬臺）及1條在建生產線（設計年產能12萬臺），其中年產能5萬臺的第四生產線計劃于2024年10月關閉。”廣汽本田相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示，廣汽本田現有生產線一直都具備隨生產計劃柔性調節的能力，可以靈活應對市場需求。目前沒有關閉其他生產線的決定。

此外，記者了解到，廣汽本田第四生產線關閉后將保留建筑原貌，現有的生產設施將被轉移或拆除，后續計劃作為倉庫使用。

本田中國調整產能結構實則早有端倪。在今年4月，本田技研工業株式會社執行役常務、中國本部長，本田技研工業（中國）投資有限公司總經理，本田技研科技（中國）有限公司總經理五十嵐雅行就曾向記者透露，本田中國正在考慮在生產力方面作調整。“現在燃油車銷量降幅很大，我們會考慮是否在生產力方面作調整。這是我們現在面臨的，也是需要去解決的問題。”五十嵐雅行表示。

圖片來源：每經特約記者 郝帥 攝（資料圖）

而此次減產或正是本田基于轉型層面的調整。本田中國表示，部分工廠關停的同時，正在建設的東風本田全新電動專用工廠將于2024年9月投產，廣汽本田全新新能源工廠將在2024年11月投產。記者了解到，上述兩家工廠的合計年產能約為24萬輛，相當于經過此輪產能結構調整，本田中國的年產能將于今年底恢復至144萬輛，其中近20%產能為新能源車型專屬。

另從時間上看，東風本田全新電動專用工廠的投產時間早于其第二生產線的停產節點。廣汽本田在關閉第四生產線后的一個月，其全新新能源工廠也將實現投產。而緊密的產能銜接背后，或正是本田提速電動化轉型的信號。

今年5月，本田汽車對其全球電動化戰略進行了“更新”。本田宣布，將在2030財年前，投入約10萬億日元的資源。按照計劃，到2030年，本田純電動車和燃料電池汽車在全球范圍內的銷售占比將達到40%，純電動車的年產量將達到200萬輛以上。為實現這一目標，本田將強化三大舉措，包括推出純電動車型、以電池為核心構建純電動車的綜合價值鏈，以及推進生產技術和工廠的優化升級。

圖片來源：每經特約記者 郝帥 攝（資料圖）

“在二輪、汽車等小型移動工具領域，本田依然將純電動車視為一種最有效的解決方案，從長期角度來看，我們相信純電動車轉型將會繼續穩步推進。本田到2040年計劃實現純電動車和燃料電池汽車全球銷售占比100%的目標并未改變。我們不會過度糾結于當下的形勢變化，而是將著眼于2020年代后半期即將迎來的純電動車普及期，從中長期的角度出發構建強大的純電動車品牌和事業基石。”本田取締役兼代表執行役社長三部敏宏表示。

而在全球電動化戰略發布前，本田于今年4月正式發布專為中國市場推出的全新電動品牌“燁”，該品牌由本田中國研發團隊主導設計，新車由東風本田和廣汽本田投產，將于2024年底上市。

此外，本田也在積極與中國本土企業進行合作，并在“燁”品牌產品中得以呈現。例如，即將于明年上市的“燁 GT CONCEPT”量產版車型，會在副駕位置首次搭載華為光場屏。

“動力電池方面，我們跟寧德時代聯合進行項目開發，我們會針對在中國市場推出的車型，持續共同研發、共同推進。除了電池，在中國市場發展非常迅猛的自動駕駛技術上，我們也已經展開探討和合作。”宮原哲告訴記者。