5月20日，長城汽車首席增長官李瑞峰發文稱，魏總再次痛批哈弗H6的營銷工作，痛批我們完全不懂營銷，完全沒有用戶思維。確實在最近幾個月，長城汽車當初的銷量擔當哈弗H6已經在逐漸的淡出人們的視野，銷量上更是一路下跌，從當初最高月銷超8萬臺，到4月份的月銷不足1萬輛，在SUV銷量排名中更是滑落到20名之外，但這真的是哈弗H6的營銷工作做的不到位嗎？

 

在今年的4月份，哈弗H6的月銷量僅8309輛，較去年同期下降了47%，在SUV銷量排名中也滑落到第25名。說實話在當初哈弗H6剛剛上市的時候，因為出色的性價比和不錯的品控，贏得了非常好的口碑，可以說當初的哈弗H6基本不需要多少營銷共作就能取得一個不錯的成績。

 

后來長安、吉利、奇瑞紛紛布局suv市場，雖然分走了哈弗H6的一部分蛋糕，但這并沒有對它造成太大的打擊，畢竟大家水平都差不多，價格上相差不大，但哈弗H6有之前積攢下的口碑和市場影響力，依然可以做到銷量領先。但是比亞迪宋plus dmi超級混動的出現徹底打亂了哈弗H6的節奏。顏值高，功能配置全，動力性能強，油耗低，這些宋plus的優勢迅速碾壓了哈弗H6之前積攢的口碑，銷量上也完成了反超。

 

而且在接下來的幾年時間了，比亞迪一直在做產品優化和價格調整，而哈弗似乎把工作重心全部放到了全新的車型上面，哈弗的赤兔、初戀、大狗、神獸、猛龍、梟龍等一系列的新品車型上市，唯獨哈弗H6沒有太大的改變，雖然后來推出了混動版的H6，但偏高的價格和油改電的定位，并沒有引起多大的市場反響。

 

而到了2024年，比亞迪的全系降價拉動了新能源市場的價格戰，而在燃油SUV市場，合資車也在不斷的降價或增加優惠來保住自己的市場份額，但此時的哈弗H6面對合資和國產新能源的夾擊，并沒有做出太大的市場反饋和改變，銷量上下滑也變得理所當然。

 

其實哈弗H6并沒有輸在產品上，從當初哈弗H6十幾年的銷量冠軍就足以看出它的實力強悍，但它終究還是沒能趕上時代的變遷，新能源到來的時候，從來不會給燃油車打招呼。哈弗H6當初趕上了國產SUV的浪潮，但卻沒能在最早的時候擁抱新能源，是它錯失的最大的機會。不過第四代的哈弗H6馬上就要到了，能不能搭上新能源的末班車，就看全新第四代的哈弗H6了。好了，今天的內容就到這里了，喜歡的老鐵記得點個贊關注一下啊。