5月初的2024北京車展上，除了名人流量成為大眾關(guān)注點以外，長期主義一詞也引起了廣泛的關(guān)注及討論。
北京車展
有人對此拍手稱快：終于有良心車企，敢于直面“快消式造車”對汽車產(chǎn)業(yè)可能帶來的負(fù)面影響。
也有人對此不屑：長期主義只不過是中國商界的潮流熱詞，中國汽車業(yè)好不容易趕上了換道賽車的時機(jī)，不應(yīng)該對新造車企業(yè)求全責(zé)備。
專業(yè)汽車行業(yè)觀察者則表示：“中國新能源汽車到了由大變強(qiáng)的關(guān)鍵時期，以廣本為例，強(qiáng)調(diào)拒絕流量至上，堅守長期主義價值，具有特別意義，是汽車業(yè)的一股清流，有助于中國汽車產(chǎn)業(yè)在新能源賽道上健康發(fā)展。”
廣汽本田全新雅閣e:PHEV和全新一代皓影e:PHEV
“快消式造車”對中國汽車業(yè)的傷害
近10年時間，中國汽車產(chǎn)業(yè)乘著新能源的東風(fēng)快速發(fā)展，新汽車品牌一時間數(shù)不勝數(shù)。
在智能化、電動化驅(qū)動的產(chǎn)業(yè)變革中，智能互聯(lián)、智能駕駛等功能成為網(wǎng)絡(luò)媒體的寵兒，也成為消費者追捧的重點。
令人遺憾的是，作為耐用消費品的汽車，更重要的安全、可靠等本質(zhì)屬性和內(nèi)核，卻往往被一筆帶過。進(jìn)入轉(zhuǎn)型期的中國汽車業(yè)，在資本的推動下，雖然企業(yè)營銷口號喊得越來越深入人心，產(chǎn)品概念卻存在跑偏的問題。
在這個背景下，一些為資本而生的無產(chǎn)品質(zhì)量控制、無銷售渠道的企業(yè)，因急于快速進(jìn)入市場，往往連基本的崗位人員都無法配齊，更別提擁有足夠且專業(yè)的汽車品控人員來確保產(chǎn)品質(zhì)量了，這將嚴(yán)重影響汽車產(chǎn)品的質(zhì)量，給消費者帶來潛在的安全風(fēng)險。
而盲目強(qiáng)調(diào)汽車的智能化，導(dǎo)致年輕一代的消費者在認(rèn)知上把汽車看成了一部智能終端，操作習(xí)慣上更延續(xù)了手機(jī)的模式。把手機(jī)線上生活完全搬進(jìn)汽車，潛在的安全隱患不容小覷。
有的新能源汽車企業(yè)為了技術(shù)創(chuàng)新而創(chuàng)新，將汽車屏幕按鍵代替物理按鍵，這種脫離真實需求的“偽技術(shù)”實際上存在極大安全隱患；也有個別企業(yè)盲目追求產(chǎn)品的快速迭代，效仿蘋果手機(jī)的迭代模式，試圖影響年輕一代的消費選擇，導(dǎo)致一些年輕人沖動消費；更有甚者推出所謂的“實驗性”產(chǎn)品或迭代版本，以至于一些尚未成熟的產(chǎn)品被很快推向市場，卻又在兩到三年后很快消失。
據(jù)J.D.Power（君迪）發(fā)布的新能源新車質(zhì)量研究報告顯示，新能源新車面臨質(zhì)量不斷下滑的困境，2023年新能源汽車行業(yè)整體質(zhì)量問題數(shù)為173個PP100，相較于2022年增加了21個PP100，斷軸、斷電、黑屏、車機(jī)故障、空氣懸掛故障等質(zhì)量問題榜上有名。這反映出新能源汽車在快速發(fā)展的同時，質(zhì)量穩(wěn)定性仍需要進(jìn)一步加強(qiáng)。
J.D.Power（君迪）新能源新車質(zhì)量研究報告
廣汽本田：堅持長期主義 持續(xù)健康成長
廣汽本田依托常年積累下的市場洞察力、前瞻技術(shù)布局和雄厚的研發(fā)實力，在“安全”這根紅線之上完善布局智能互聯(lián)、智能駕駛、三電等技術(shù)，廣本有底氣成為中國汽車行業(yè)下一個發(fā)展周期的強(qiáng)勢力量。
作為堅定的技術(shù)長期主義者，依托本田汽車技術(shù)的支持，廣汽本田一直保持著培育領(lǐng)導(dǎo)汽車未來關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)造力。
在智能技術(shù)方面，導(dǎo)入先進(jìn)的Honda SENSING 360安全超感和Honda CONNECT 4.0智導(dǎo)互聯(lián)技術(shù)，通過全方位的傳感器更新與軟件算法更新大幅度提升主動安全性能并降低駕駛疲勞度，通過安全可靠且易用好用智能座艙設(shè)計帶來跨時代的智能互聯(lián)體驗，壓實廣汽本田“技術(shù)以人為本”的安全承諾，并通過開展“安全智駕”培訓(xùn)等措施，讓更多消費者理解智能化的初衷不是花哨的娛樂大屏，而應(yīng)回歸安全本身。
Honda SENSING 360安全超感
在動力技術(shù)方面，“本田大法好”可不是徒有虛名的，地球夢系列發(fā)動機(jī)傳承了i-VTEC、高壓直噴、稀薄燃燒等技術(shù)優(yōu)勢，擁有“強(qiáng)動力+低油耗+超耐用”的美譽(yù)，是民用車與賽車領(lǐng)域的高性能佼佼者。
在混動技術(shù)方面，本田的混動技術(shù)歷經(jīng)26年技術(shù)積淀，可謂底蘊(yùn)深厚，要知道，廣汽本田早在2016年就導(dǎo)入了“以電為主”的混動技術(shù)路線，在業(yè)內(nèi)遙遙領(lǐng)先。特別是第四代i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)，采用雙電機(jī)平行軸布局，驅(qū)動電機(jī)扭矩進(jìn)一步提升，新增兩擋直驅(qū)功能，既快又省。
全新雅閣e:PHEV搭載第四代i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)，是廣汽本田首款搭載插電式混動系統(tǒng)的轎車，可油可電，純電續(xù)航里程達(dá)到了106km，通勤充電，遠(yuǎn)行加油。
第四代i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)
廣本純電車e:NP2極湃2是拒絕“快消式”造車的典范。用戶交口稱贊這款車的“穩(wěn)”，得益于本田e:N Architecture智能高效純電架構(gòu)，配合純電動車專用底盤，傳承本田操控基因，好開好坐不暈車。
e:NP2極湃2
在堅持產(chǎn)品和用戶的長期主義道路上，廣汽本田同樣是汽車行業(yè)的標(biāo)桿。第一個引入“四位一體”特約銷售服務(wù)模式、第一個在國內(nèi)舉行車對車碰撞試驗和行人保護(hù)碰撞試驗……1000萬用戶、500多家特約店，數(shù)字的背后是整個管理體系在為客戶提供看不見的增值服務(wù)。
不僅如此，廣汽本田在2019-2023年之間，累計納稅總額達(dá)482億元，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的杰出貢獻(xiàn)者。
“廣汽本田堅持‘長期主義’的底氣是中國市場給的”，廣汽本田最近有高管上線微博，視頻中再次表達(dá)了這一觀點。
主流車企深知堅守長期主義和底線思維才能加快形成新質(zhì)生產(chǎn)力，長期主義是中國新能源汽車發(fā)展過程中應(yīng)該堅持的商業(yè)精神財富。新質(zhì)生產(chǎn)力由技術(shù)革命性突破、生產(chǎn)要素創(chuàng)新性配置、產(chǎn)業(yè)深度轉(zhuǎn)型升級而催生，“網(wǎng)絡(luò)造車”發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的短期行為可以休矣。