福特 Ranger Raptor 評測：即使性能不佳，V6 版也表現不俗

新款 V6 動力猛禽延續了舊款車型的愚蠢主題，具有更好的公路性能和更合適的發動機

畢竟，這款車的大哥 F-150 Raptor 以引擎蓋下巨大的咆哮 V8 發動機而聞名。雖然 Ranger Raptor 的體積已經縮小，但其強大的福特 GT 雙渦輪 V6 發動機不容小覷。

福特 Ranger Raptor - 后部

快進到今天，最新的 Raptor 雙渦輪增壓柴油機有了新的穩定伙伴。如果您愿意，可以選擇 3.0 升渦輪增壓 V6。聽起來更合適，直到您了解到歐洲獲得的版本由于排放法規而有點不成熟 - “我們的”產生 288bhp 和 362lb ft 的扭矩，而其他市場的 400bhp 和 418lb ft。

這輛車的重量接近 2.5 噸，因此，當你踩下油門時，它會發出悅耳的聲音（雖然有些柔和），但你不會感覺到加速的幅度很大。當然，它比舊款柴油車的動力更強，但差別并不大——它仍然需要八秒的十分之一才能完成 0-62 英里/小時的加速。

福特 Ranger Raptor - 前部

話雖如此，峰值扭矩從 2,000rpm 開始就可用，這意味著您無需用力踩油門就能取得良好進展，這是一件好事，因為這款卡車即使在輕油門下也能保持良好的燃油經濟性。官方綜合 MPG 數字僅為 20.5mpg，盡管我們能夠略微提高。

它與福特的 10 速自動變速器相連，自發布這么多年，仍然需要一段時間才能適應。它看起來仍然有很多齒輪，但換擋快速而平穩，換擋撥片——就像老款猛禽一樣——比很多超級跑車上的要好。

福特 Ranger Raptor - 內飾

不過，這次的不同之處在于，撥片不僅僅是沉悶的車艙中引人注目的物品——它是一個真正豪華的空間，不僅適用于皮卡，而且適用于一般用途。并不是每個人都會喜歡巨大的縱向觸摸屏信息娛樂系統，但它很流暢，操作起來相當容易。

在道路駕駛方面，這款新款 Ranger Raptor 比舊款有了很大的進步。是的，你會感受到一些與梯形底盤相關的常見皮卡車的震動，但它大部分時間都駕駛得很好，高速行駛時安靜而優雅——盡管那些厚重的 BF Goodrich 輪胎有點噪音——它甚至可以轉彎而不會產生滑稽的轉向不足。

福特 Ranger Raptor - 駕駛
當然，懸架行程大、體積大確實意味著重量會轉移，無論是從一側到另一側，還是在加速和制動時上下顛簸。但奇怪的是，這讓 Raptor 成為在曲折道路上駕駛的出奇有趣的汽車。如果速度太快，你會遇到嚴重的轉向不足，但保持更合理的進入速度，并在退出時稍微加大油門，你會得到很好的滑行——畢竟，我們駕駛的是一輛標配后輪驅動的汽車，輪胎不太適合柏油路面，后部重量不大。

當然，如果不遠離瀝青路面，那就失去了意義，當路面變得泥濘時，新款 Raptor 的表現與舊款一樣令人印象深刻。福特擁有 2.5 英寸厚的 Fox Live Valve 懸架，具有三種可調節方式，以及加強型梯形框架和新的鋁制控制臂。與上一代 Ranger 一樣，它還配備了 Baja 模式，專門用于在崎嶇地形上高速顛簸。

福特 Ranger Raptor - 越野

因此，它與路虎衛士 (Land Rover Defender)等越野車不同，后者越野時需要更謹慎地控制速度。駕駛 Raptor 時，你可以加速行駛，而不必太擔心。好吧，在一定程度上，雖然從技術上講，綠色車道低于國家限速，但并不建議嘗試以 60 英里/小時的速度行駛。
盡管我們盡了最大努力測試了 Raptor 的越野能力，但感覺只是觸及了表面。無論我們做了什么，它都只是用強勁的懸架吸收了我們的能力，并要求更多，這是我們無法提供的。這就是舊款的問題 - 如果你沒有一個有獵物的伙伴，你如何才能最大限度地利用它？

福特 Ranger Raptor - 越野

這似乎并沒有讓買家對舊款車型失去興趣，所有這些底盤改裝都讓汽車變得更重，再次侵蝕了其總重量，從而將有效載荷降低到商用車 1,000 公斤的門檻以下。因此，您仍然無法將其注冊為商用車并避免支付 20% 的增值稅。

無論如何，你似乎看到了很多上一代猛禽，而我已經看到了很多新款。福特仍然在其配置器上列出它減去增值稅，給出的數字是 50,800 英鎊，你需要支付超過 10,000 英鎊。是的，它并不便宜，換成柴油只能節省 3,000 英鎊左右。