日前，日產(chǎn)汽車公布2024財年第一財季（4-6月）業(yè)績財報，本季度合并凈營收為2.998萬億日元，同比增長80.7%；合并營業(yè)利潤約為10億日元，同比下降127.6%；營業(yè)利潤率0%，同比下降4.4個百分點；凈利潤約286億日元，同比下降76.9%。銷量方面，2024年第一財季日產(chǎn)汽車全球銷量78.7萬輛，同比下滑0.2%，未出現(xiàn)明顯大跌。

從細分市場來看，北美市場是最慘的，2024年第一財季日產(chǎn)汽車在北美市場營業(yè)虧損-209億日元，而同期營業(yè)利潤為1320億日元。不過，2024年第一財季日產(chǎn)汽車在北美市場銷量為32.3萬輛，同比下滑1.7%，其中美國市場銷量為23.7萬輛，同比下滑3.1%。

在銷量未大幅下滑的背景下卻出現(xiàn)利潤大跌，主要還是因為產(chǎn)品結(jié)構(gòu)問題。在北美市場，賣SUV、皮卡才是利潤奶牛，而第一財季日產(chǎn)汽車賣的最好的是轎車，同比增長18.7%至9.3萬輛，SUV和皮卡銷量同比下滑13.4%至12.8萬輛。除此之外，北美市場的競爭也在加劇，而日產(chǎn)對比友商并沒有太多競爭力表現(xiàn)好的產(chǎn)品，大多都只能通過以價換量，最終導(dǎo)致銷量雖然沒有大幅下滑，但是卻出現(xiàn)營業(yè)虧損的情況。

作為全球最大的汽車市場，日產(chǎn)汽車在中國的日子也不太好過，其第二財季銷量同比增長3.3%至16.7萬輛，但產(chǎn)量為16.9萬輛，同比下滑17.0%。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年5月庫存深度最高的品牌就是東風(fēng)日產(chǎn)，其庫存可以賣2.53個月，庫存高企意味著車企不得不減產(chǎn)。6月，中國汽車流通協(xié)會并未公布具體庫存深度品牌，但由于經(jīng)銷商悲觀情緒蔓延，為保證資金鏈安全，嚴控庫存水平，加上部分車企進入高溫假，經(jīng)銷商去庫效果顯著，回歸合理范圍內(nèi)，預(yù)計東風(fēng)日產(chǎn)的庫存深度應(yīng)該有所減弱。

實際上，在當前的中國汽車市場，日產(chǎn)品牌汽車并沒有太大的競爭力。2024年第一財季，日產(chǎn)品牌在中國銷量最高的車型仍然是軒逸，其累計銷量8.14萬輛，其次是逍客和天籟，分別為2.73萬輛、1.93萬輛。今年3月，東風(fēng)日產(chǎn)推出探陸，這是東風(fēng)日產(chǎn)旗下首款中大型SUV，售價為21.28-27.48萬元，第一財季累計銷量4005輛，表現(xiàn)中規(guī)中矩。另外，在各大車企紛紛加快電動化布局的背景下，日產(chǎn)汽車在新能源汽車領(lǐng)域的競爭力仍未有明顯提升，其目前僅有ARIYA艾睿雅一款純電車型在售，第一財季累計銷量僅1072輛。

從銷量結(jié)構(gòu)來看，北美市場占全球市場份額41%，其中美國市場占30%，為日產(chǎn)汽車全球最大單一市場，而中國市場占21%，日本市場占12%，歐洲市場占10%，其它市場占16%。對于日產(chǎn)汽車而言，核心市場還是北美市場，特別是美國市場，因為其是日產(chǎn)汽車全球銷量的主要來源，也是日產(chǎn)汽車最賺錢的市場，但豐田、本田在北美市場表現(xiàn)也不錯，馬自達和斯巴魯也基本依靠北美市場而活，如何在北美市場恢復(fù)盈利是目前日產(chǎn)汽車最大的課題。

當然，中國市場也是十分重要的，但其是全球最大的新能源汽車市場，而日產(chǎn)汽車在中國大陸確實強有競爭力的新能源產(chǎn)品，在自主品牌加快搶占傳統(tǒng)燃油車品牌市場份額，同時加快電動化和智能化技術(shù)研發(fā)的背景下，日產(chǎn)汽車在中國的份額只會慢慢被蠶食，如何在中國市場提升產(chǎn)品競爭力，也是日產(chǎn)汽車留在中國市場的難題。

日產(chǎn)汽車表示，公司將在第二財季推出一系列新車型，包括在美國市場的INFINITI QX80、Nissan Kicks、Armada和Murano，以及在歐洲市場的Qashqai、X-Trail和Juke的e-POWER變體等。這些新車型的推出，預(yù)計將幫助日產(chǎn)提高銷量和市場份額。日產(chǎn)汽車表示，預(yù)計全年銷售凈額將達到14.0萬億日元（此前預(yù)計13.6萬億日元），預(yù)計全年全球汽車銷量 365萬輛（此前預(yù)計370萬輛）、產(chǎn)量345萬輛。