管失意成為了半數(shù)以上車(chē)企在2024上半年身處中國(guó)市場(chǎng)的關(guān)鍵詞，但有人失意就一定有人正得意。今年上半年，奇瑞、吉利、比亞迪三家自主品牌成為了市場(chǎng)最大寵兒。從銷(xiāo)量增長(zhǎng)幅度和綜合實(shí)力來(lái)看，三家車(chē)企已經(jīng)形成了自主品牌“新三強(qiáng)”格局。
其中，尤其令人津津樂(lè)道的是新三強(qiáng)崛起帶來(lái)的馬太效應(yīng)：與曾經(jīng)的自主品牌頭部陣營(yíng)相比，如今排名靠前的車(chē)企銷(xiāo)量水平早已拉開(kāi)更大的差距。仔細(xì)觀察便可發(fā)現(xiàn)，盡管“不幸”的車(chē)企都有大致相似的原因，但屬于奇瑞、吉利和比亞迪的劇本卻并不十分相似。三者以三種不同的發(fā)展路線，探索出了各自走向頂點(diǎn)的密鑰。
奇瑞：當(dāng)“老實(shí)人”學(xué)會(huì)說(shuō)話
很多人并不知道的是，近年來(lái)，奇瑞的崛起速度幾乎不遜于比亞迪。2020年，奇瑞集團(tuán)全年銷(xiāo)量還處在73萬(wàn)輛區(qū)間，奇瑞汽車(chē)銷(xiāo)量則為44.9萬(wàn)輛，距離彼時(shí)“自主三強(qiáng)”中的任何一個(gè)都有不小的差距，尚未進(jìn)入第一梯隊(duì)。
而到了2024年，奇瑞卻只用半年時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了超過(guò)110萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成績(jī)，相比2023上半年再次增長(zhǎng)48.4%，而其中奇瑞四大乘用車(chē)品牌貢獻(xiàn)也十分突出，奇瑞控股乘用車(chē)業(yè)務(wù)板塊奇瑞汽車(chē)、EXEED 星途汽車(chē)、捷途汽車(chē)1-6月累計(jì)銷(xiāo)量分別為 706767 輛、54447 輛、223555 輛，分別同比增長(zhǎng) 41.9%、28.9%、98.9%。
這也意味著奇瑞在乘用車(chē)業(yè)務(wù)領(lǐng)域已用近百萬(wàn)的銷(xiāo)量水平證明了自己的實(shí)力，超越長(zhǎng)安乘用車(chē)銷(xiāo)量，躋身自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量三強(qiáng)，正式步入第一梯隊(duì)。
拆解奇瑞崛起關(guān)鍵詞，首先繞不開(kāi)的便是海外市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，1-6 月，奇瑞累計(jì)出口532158 輛，同比增長(zhǎng) 29.4%，蟬聯(lián)中國(guó)汽車(chē)海外銷(xiāo)量第一名。
但與從前不同的是，隨著中國(guó)汽車(chē)出海步伐的不斷加速，這個(gè)“第一名”的含金量每年都在成幾何倍數(shù)增長(zhǎng)，而在中國(guó)自主品牌全面發(fā)力海外市場(chǎng)的競(jìng)賽中，奇瑞卻還能保持“遙遙領(lǐng)先”的銷(xiāo)量?jī)?yōu)勢(shì)，與其在海外的長(zhǎng)線積累和“理工思維”都有很深的關(guān)系。
尤其是在海外產(chǎn)品的本土化方面，奇瑞對(duì)不同國(guó)家的開(kāi)發(fā)采用的是理工實(shí)驗(yàn)一般的直接手段，分析客觀市場(chǎng)需求，然后對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行相應(yīng)的改造，最后直接用品質(zhì)來(lái)說(shuō)話。事實(shí)證明，這種“老實(shí)人”模式在打開(kāi)海外汽車(chē)市場(chǎng)上作用顯著，奇瑞“理工男”的執(zhí)著也獲得了應(yīng)有的回報(bào)。
而在今年上半年，奇瑞在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)卻不再那么“老實(shí)”了，尤其是在新能源和智能化領(lǐng)域，奇瑞的表現(xiàn)堪稱(chēng)“由i轉(zhuǎn)e”，一邊大大方方地開(kāi)始展示自己的技術(shù)，星紀(jì)元ET增程挑戰(zhàn)2100公里續(xù)航、31.9米高空墜落等等實(shí)驗(yàn)不僅起到品牌破圈效果，也讓更多人見(jiàn)識(shí)到了奇瑞在技術(shù)上的強(qiáng)硬。
銷(xiāo)量事實(shí)證明，“笨蛋”奇瑞走的真誠(chéng)式營(yíng)銷(xiāo)路線，也能打動(dòng)消費(fèi)者。而在自身技術(shù)實(shí)力逐漸為外人所知，銷(xiāo)量也在走向快速上升通道的當(dāng)下，奇瑞最難能可貴的是還保持著積極合作的心態(tài)。
同樣是在今年上半年，奇瑞在“擴(kuò)圈”上的努力和收獲均十分矚目。與新勢(shì)力，尹同躍與余承東的同臺(tái)，使奇瑞成為了主流自主品牌中首個(gè)與華為深度聯(lián)合的車(chē)企；與合資品牌，奇瑞與捷豹路虎的全新合作模式落地，也引起了外界的更多猜測(cè)和聯(lián)想；與外資品牌，瑪莎拉蒂與奇瑞在技術(shù)上的深度合作，讓所有人看到了后者沖擊豪華市場(chǎng)的更多可能。