去年，比亞迪就喊出“在一起”的口號，呼吁國產車團結一致，但是某車企強烈反對，認為不如先打一架再在一起。但今年真打起來卻慫了，又開始強烈反對內卷。這種前后矛盾的言行，產生了滑稽的效果，形成了深刻的諷刺，讓人茶余飯后欣然一笑，笑完又陷入深思。
個中緣由，看到今年上半年各大車企的銷量，就能瞬間明白：不知不覺中，合資車已經這么涼了。到底有多涼，榜單不會說謊。
排名第一的是比亞迪（160.71萬），今年的銷量一哥應該是穩了。但盡管如此，這個銷量也僅完成全年目標的44.4%，意味著，下半年的壓力仍然不小。比亞迪后面的重心將放在新車宋L插混版上，這款車預計延續秦L的“價格奇跡”，繼續給行業帶來震蕩。
緊隨其后是大眾（126.66萬），參考今年1-5月，大眾全球銷量是183.76萬臺，簡單折算一下，大眾幾乎6成的銷量都在國內，但在國內市場，大眾卻下滑最厲害，每月降幅都在10%以上，后續轉型又以純電為主，不出意外，往后的排名還要繼續掉。
第三名是奇瑞（105.77萬），今年屬于悶聲發財，除了是國內第三外，還是出口第一。盡管如此，奇瑞的經營，也面臨一些弊端，諸如子品牌太多、熱門車缺乏等等，后面，奇瑞的重心將放在增程上，將出一款對標理想L9的增程SUV。
第四名是吉利（95.57萬），這個表現超出預期，因此，吉利已將今年目標調高。從市場策略來看，吉利今年一邊毫不留情反對別人內卷，一邊毫不留情卷別人，下半年第二代雷神插混就要出來，估計又要掀起一波降價潮。
緊隨其后是長安（80.90萬），跟奇瑞一樣走上增程賽道，加上華為的智能化，下半年的銷量很穩。至于高端陣營，阿維塔將全線推出增程車型，也很穩。然后是豐田（64.47萬），看著是被大眾甩開，但豐田的大頭在海外，如果看總量，反而是碾壓大眾。豐田將在2-3年后，全面切換插混。
其他車企的表現
長城（46.74萬）很難評，也不敢評，不說也罷。本田（44.47萬）的衰退已經相當明顯，尤其是今年6月的銷量，只比問界、理想多一點，昔日神車雅閣與CR-V都沒破萬，下面的新思域估計也是炮灰。