帕薩特新車外觀保持沉穩的設計風格，車身尺寸依舊是4948*1836*1469mm，軸距也來到2871mm，這樣的參數使得車內空間非常充裕，想來這也是帕薩特能在商務出行領域獲得市場的重要原因。

貫穿式的LED燈帶配合橫條式的格柵，車頭整體造型富有張力，正面線條雖然多但并不雜亂，對于折角的處理方式也比較平滑，看起來非常低調。

 

入門版車型即搭載了LED光源的遠近燈光和日間行車燈，而中配和頂配車型則升級為矩陣式大燈，并有自適應遠近光和轉向頭燈等功能。不過，兩者外觀幾乎沒有差異，您能分辨以上兩張圖片，哪個屬于入門的龍騰版，而哪個又是頂配的龍翔版嗎?

全車輪胎尺寸均為235/45R18，原廠配備了來自固特異的EFFICIENTGRIPPERFORMANCE靜音輪胎，根據官網顯示，該款輪胎在高速胎噪和濕滑地面的制動方面表現優秀。

 

依舊搭載EA888-DTJ+7擋濕式雙離合的動力組合，最大功率220Ps，峰值扭矩350N·m，雖是高功率車型的入門版，但動力沒有縮水。新車配備了前排無鑰匙進入功能，感應區放在了車門拉手后側頂部的位置。標識并不算明顯，不過并不會影響使用。

入門版車型和頂配車型站在車外很難找出區別，18寸輪圈也沒有“頂配專屬”之類的限制，想選入門版也不必擔心。

 

車尾的設計和車頭保持一致，同樣比較飽滿。貫穿式的尾部燈帶沒有像ID系列車型一樣從logo中穿過，分開設計的好處在于能讓視覺效果更有層次。

內飾配置滿足需求。

車內的舒適性配置基本上該有的都有，滿足日常的使用需求沒有問題。內飾的設計也充滿了商務感，控制面板整體向駕駛位傾斜，平直的線條使得整個中控臺視覺效果非常規整，雖然黑灰為主的內飾顏色稍顯沉悶，但長期使用下來比較耐臟。

 

換了扁平的logo后，方向盤看起來更加粗壯，加上包覆的皮質材料，握持感很好。不過多功能按鍵區順應時代潮流也取消了物理按鍵，還是需要適應一下。

車輛搭載的MOS智慧車聯系統支持蘋果CarPlay和百度CarLife另外還有原廠的互聯功能，雖然新能源時代車機功能越來越豐富，但智能手機的映射在日常駕駛中已經非常夠用。

 

前排座椅采用打孔皮質包裹，透氣性良好，填充物雖然厚實，但材質屬于偏硬的類型，不過座椅造型上看得出來對腰部的承托做了加強，感覺對大體重的乘客更為友好。后排空間一如既往的比較寬裕，較大的座椅傾角保證了頭部空間不過地臺中部隆起依然很高，長距離乘坐時，后排中間位置的乘客可能會感到局促。

副駕駛座椅后排電動可調節按鈕，稍顯拗口的名字就是我們俗稱“老板鍵“，這個現今很多行政級轎車才有的配置也出現在帕薩特的身上，也是對這款車歷史的一種傳承。